B777轉A350：一個機師重新變成新手的過程

「誒？LVO 的程序跟限制要去哪裡找？我記得剛剛才看過，怎麼現在突然找不到了？」

「Eric，你到底有沒有在飛飛機啊？你不能一直瞎跟著 F/D（Flight Director），你跟著它飛，就是永遠都慢一拍！」

「巡航的時候，絕對要很小心飛機會超速，SPD Brake 該拉的時候就要拉！」

以上這些對話，飛了一輩子波音的飛行員，可能從來都沒聽過吧。但這就是我血淋淋的教訓——從 B team 轉 A team、從B777轉A350（波音 Boeing 轉空巴 Airbus），真的沒有想像中容易。每個人一定都會在某些地方跌跤、沮喪，然後拍拍自己，重新站起來。

為什麼會有這篇文章

在前公司的 777 機隊累積了 3500 小時之後，我從 2023 年 8 月起轉換到新公司，飛的是 Airbus A350。

這段過程蠻艱辛的。但我發現，網路上很少有人探討這種 B team（波音）轉 A team（空巴）的心路歷程。所以我想趁記憶猶新，盡可能還原受訓期間那些印象深刻的經歷，以及可能會遇到的困難點。

希望能幫助到未來的機師——當你從波音轉到空巴的時候，能知道自己並不孤單。所有走過這段轉換的飛行員，一定都跌跌撞撞，經歷過一段非常痛苦的磨合期。

波音 vs 空巴：不只是規格差異，是哲學差異

規格表上的差異，Google 就查得到；我想講的是查不到的那些——坐進駕駛艙之後，身體和腦袋真正撞上的東西。

操作面（Yoke vs Sidestick）

從波音轉到空巴的飛行員，第一個信心試煉就是：你再也無法透過操控桿，感受到另一個人的操作。沒有力回饋、沒有視覺回饋——對 PF 和 PM 來說，都是很大的考驗。

波音的操控桿（Control Column & Wheel）設置在飛行員雙腿之間，兩套彼此連動——你動，我這邊就跟著動。波音飛行員常笑說，FO 的落地很常有「第三套 Autopilot」幫忙：機長會在必要時直接介入，避免經驗不足的 FO 出手太重。

換到空巴，這一切都消失了。側桿不連動，你完全感受不到另一個人在做什麼；想接手，還得先按下一個按鈕——一個很不直覺、平常根本用不到的肌肉記憶。所以大部分時候，考驗的就是 PF 自己的手飛技巧了。

手冊面

波音的 FCOM 很單純：Volume 1 與 Volume 2 分工明確，一本程序、一本系統，架構清晰，認真一點甚至可以整套看完。

空巴的 FCOM？6000 頁起跳。想在受訓期間看完，無疑是妄想——掌握重點就好。

程序面

波音 777 的程序既精簡又省時；空巴的程序，恕我直言，又臭又長。同樣的 item 散在不同地方重複檢查——光是 Anti-ice，起飛前就不知道要出現幾次。項目多而雜，但實際執行起來，很多往往會被省略：手冊寫得很滿、很浪漫，做起來真的不切實際。

更折磨人的是手冊的 Layer 1～3 設計（Need to know、Nice to know、Detail info），它成了亞洲飛行員的夢靨——考官偏愛問 Layer 2 以上的問題，好像沒讀到代表不認真，讀到代表很會唸書、有天份、好棒棒。老實說，我不太喜歡這種感覺。

不過必須讚賞空巴一件事：ECAM Actions。它把 Abnormal 情況的處置步驟定義得非常清楚。和波音相比，這等於把所有飛行員的水平拉到至少 80 分，比較不容易漏東漏西。

系統面

駕駛艙上方的 switch 與 pushbutton 設計，空巴在人因工程上和波音相比差了一大截——方向、燈號，都很容易讓人混淆。

空巴信任電腦，連 Auto Thrust 都是 switch 的概念。落地階段的 Ground Speed Mini 無法 override，pitch 變動因此偏大；和 B777 相比，A350 反而沒那麼好飛。

還有 Approach 階段的能量管理：Ground Speed Mini 用的是 Ground Speed，Vapp 用的是 IAS，兩套邏輯並行，飛行員一開始往往會覺得很弔詭。

最奇妙的是：空巴相信電腦勝過人類，卻又管不了一些明顯可見的危害——結冰、打尾翹，反而需要飛行員積極介入。這個思維，我至今無法理解。

整體來說，空巴是把簡單的事情複雜化。有種說法是「盡可能揭露資訊」——就像買基金時那一大堆免責聲明，把責任全部轉嫁給操縱的人。波音則相反，手冊寫得大道至簡，盡量講得淺白易懂；但有時需要飛行員自行延伸，更有甚者，737 MAX 的 MCAS 乾脆整個不講，反而釀成災難。

兩間製造商，都該找到一個平衡。但總的來說，現階段我並沒有看到。

轉換過程中最卡關的地方

講完哲學，講點實際的——這幾個地方，是我當時真的卡住的：

• 爬升沒力：起飛到巡航高度，350 很常碰到 30 分鐘都爬不上去（我想這多少跟 derate climb 有關，但和 GE90 滿滿的推力相比，那個差距感真的太大）。
• F/D 不能盲跟：B777 的 F/D 可以一路跟到 Minimum 再看外面；A350 的 F/D 只能參考，真正重要的反而是 pitch 和 V/S（Vertical Speed）。
• 巡航超速：A350 的 Auto Thrust 反應很慢，即使用 Selected Speed 讓油門保持 active，亂流時仍然很容易超速。B777 完全沒有這個問題。
• Short Final 像風箏：A350 隨風飄揚；B777 大多穩如泰山，即使風很亂，姿態依舊變化不大，多數時候可以穩穩落地。

意外的收穫

因著 A350 的 F/D 不準，我被逼著把內外交互檢查練得更快，更要去「感受」飛機的狀態，而不是單純跟著 F/D 飛。

另一個收穫是：新公司允許 CM2（右座）滑行。身為 PF，從飛行前準備、後推、開車、滑行、起飛，到落地、關車，整趟都可以是主導者——成就感大幅提升。當然，一旦飛不好，失落感也會等比放大。

給還在猶豫轉機型、正在準備升訓的人

如果你從來沒飛過 Airbus，一定要有一個心理準備：你一定會碰到「撞牆期」。

只是每個人撞牆的階段不一樣——有些人是在唸書的時候，有些人是在飛行操作的時候，每個人發生的點都不同。

如果我只能給一個建議，那就是：「接受它吧！跌倒是一定會的，想辦法撐過去就對了。」多跟過來人請教，聽他們走過的路、當時怎麼面對困難、有沒有什麼小訣竅。我認為這是受訓階段，一個蠻重要的提升信心的方法。

結尾

如果你問我，777 的 3500 小時，到了 A350 上還值多少？坦白說，前幾個月幾乎歸零。但歸零不是損失——重新當一次新手，你才會看見那些「老手身分」曾經替你擋住的盲點。

你也是一個從波音轉空巴、從 B team 轉 A team 的飛行員嗎？希望這篇文章有幫助到你。如果你喜歡，歡迎分享給你的朋友；也歡迎聯繫我，讓我知道你的問題，或許我的經驗能幫上一點忙。