FLS 1+2 FAULT – 從模擬機考核失敗中學到的教訓
背景故事
我：”Approach, SJX203 request another type of APP due to aircraft landing capability”
考官：”Confirm you need another type of APP?”
我：”Affirmative”
考官將模擬機暫停，說道：「好，今天下課了！」
2024年5月15日，對我來說是飛行生涯中一個難忘的日子。
那天，我擔任一位機長模擬機考試的支援 FO。然而，由於對系統不夠熟悉，我的不專業表現讓他無法順利完成考試，不得不加課補考。模擬機停下來的那一刻，我心中的情緒難以言喻。
狀況描述
考試進行到中段，考官首先指示我們執行 RCTP LOC RWY 05L 進場程序。然而，在我們準備好下降並將 G/S deselect 後，ECAM 系統出現了FLS 1+2 FAULT 訊息。這表示我們無法使用 FLS 進行進場，而必須改用 LOC + FPA，即 2D 方式進場。
當我們攔截到航道後，發現 PFD左下角並沒有正常的 ITIA 識別碼，而是被 F-LOC、F-G/S 的紅字擋住。儘管後續確認 APP 設定正確，頻率也正確，只差沒有打開訊號音頻聆聽摩斯密碼。最後，我們嘗試在 FMS NAVAID 頁面使用熱調頻率 (hot tune) 的方式輸入 ITIA 頻率，依舊無效。雖然 PFD 顯示 LOC 訊號正常接收，我們只能用 LOC + FPA 的 2D 方式進場。
隨後，跑道上有飛機，我們執行 go around 程序。接下來，航管指示執行 RNP RWY 05L 進場程序。然而，當我們試圖設定 FMS 時，發現 LS 按鈕按下後，PFD 並未顯示相應的紫色雙鑽石 double diamind，按下APPR 按鈕時，顯示的是LOC、G/S，而不是 F-LOC、F-G/S。我們繼續檢查設備，重選 APP，但狀況仍然未改善。
最終，我與 CAP 討論後，確定無法執行該 RNP 進場程序，向航管請求了另一種進場方式。然後，模擬機暫停，考官說下班了
經驗分享
這個案例教會了我一些重要的事情：
- 選擇 deselect G/S 時，應該僅在 FLS 功能正常且需要執行 FLS 進場時才這樣做。否則，deselect G/S 設定，可能導致ILS 識別碼被屏蔽，並錯誤地使用 hot tune 方式，衍伸更多問題。
- Airbus 機型，通常不建議使用 ILS hot tune 功能。一旦輸入後，即使重新選擇其他進場程序，該設定也會一直存在，可能導致無法正常執行除 ILS 以外的進場程序。
這次經驗，讓我對於 A350 的 FLS 功能，以及 FMS 系統有更多的認識。期許這個分享，能夠幫助線上飛行員在面臨類似的問題，有一個大略的解決方向。
