模擬迫降體驗：A350 左座雙引擎失效訓練筆記
延續上週的 LHS（Left Hand Seat）訓練，這週迎來第二次進入模擬機。
兩次模擬機的重點不同：
- 第一次：TCAS、UPRT、亂流、單發失效、引擎重啟、組員失能、Autoland
- 第二次：進階加入 Dual Engine Failure（雙引擎失效）、火警與煙霧處理、緊急撤離
這一堂課程讓我永生難忘。原因有二：
- 教官耐心引導，讓我與搭檔 trainee 真正「走完一次」雙引擎失效到近乎迫降的完整流程。
- 這個科目的難度，讓我深刻意識到坐在左座（左邊駕駛座）的責任有多不容易。
內容目錄
為什麼雙引擎失效這麼難？
想像一下：在 35000 英尺高空，因為 火山灰（Volcanic Ash） 造成兩具引擎同時熄火。
此時如果幸運，最近的機場還在 70 海浬範圍內，飛行員必須在 短短 15–20 分鐘 內完成：
- 大量程序（ECAM sensed / not-sensed）
- 關鍵決策
- 前後艙與 ATC 的有效溝通
這就是這個科目最大的挑戰。
執行關鍵程序
在這個科目裡，至少需要啟動多個程序，包括：
- ENG ALL ENGINES FAILURE (雙引擎失效)
- ENG RELIGHT IN FLT（空中引擎重啟）
- CAB PRESS EXCESS CAB ALT （艙壓過高）
- MISC FORCED LANDING / DITCHING（迫降或水上迫降）
- MISC OVERWEIGHT LDG（超重落地）
挑戰在於：
- 何時做？如何排序？
- 哪些步驟該省略？
- 如何信任並善用 PM（右座副駕駛）的動作？
- PM 在何時給予提醒最恰當？
這些細節，決定了程序能否在有限時間內正確完成。
關鍵決策點
在這短短的 15–20 分鐘裡，飛行員必須做出多個影響生死的決定：
- 場站選擇：往哪個方向？用哪個機場？哪條跑道？
- 引擎重啟：快速進入程序，何時該堅持？何時該放棄？
- 溝通時機：
- 何時通知後艙？怎麼說？
- 何時要求 ATC？該給哪些資訊（HDG、高度、跑道、機上人數、剩油等）？
- 如何做乘客簡報？
溝通與協作
三條主要溝通線：
- 前艙：和搭檔保持默契，清楚分配工作，避免重複或遺漏。
- 後艙：利用 NITS 簡報（Nature、Intention、Time、Special instructions），簡單明瞭告知情況。
- ATC：要主動，不只是被動回應。請求正確的航向、高度、跑道及地面支援，是關鍵。
九大職能的考驗
根據 Pilot 9 Competencies，雙引擎失效幾乎考驗了除了「手飛」以外的所有能力。可以歸納為三大類：
1. 基本能力
- 系統知識：理解細節，例如 Engine Relight 成功後不一定會顯示 AVAL，灰底也代表引擎運作正常。
- 程序應用：熟悉可能會「卡住」的步驟，並知道背後的原因。
- 自動駕駛：選擇正確模式，以最佳速度滑翔最遠距離。
2. 飛行管理
- 情況警覺：清楚剩餘時間、環境狀況，並預判接下來的發展。
- 工作負擔管理：妥善分配專注力、時間、人力。
- 問題解決與決策：在關鍵時刻下決斷，好過於遲疑不決。
3. 團隊合作
- 領導與合作：左座沒有「再往左看」的對象，必須展現 Commander 的氣度與判斷，讓右座知道如何配合。
- 溝通：使用關鍵詞彙，保持簡潔，減少誤會。
總結
這次模擬機的雙引擎失效，讓我看見自己在 九大職能 上仍有很大進步空間。
對非業內人士來說，這篇筆記可能專業術語稍多；對業內人士來說，或許深度還不夠。
但對我而言，這是一段值得記錄的學習經驗。
想收到更多飛行員訓練的第一手分享？
訂閱我的電子報，搶先獲得完整筆記與航空見解！
📩 立即訂閱 ➡ skyreaderpapa.com
