你知道嗎?EDTO 運行中的那些不可忽視的細節
事件背景
2024年7月13日,長榮航空一架波音777 從洛杉磯(LAX)起飛,目的地為台北(TPE)。航行過程中,右引擎震動數據異常,ENG R VIB 超過5。
事後是否關閉引擎回航目前尚未得知,截至本文發佈時,只知道該飛機於2321Z開始下降高度,並於0433Z降落,空中飛行時間約為5小時12分鐘,在網路上引發眾多討論。由於調查報告尚需時間,本文假設飛機在空中關閉一顆引擎進行討論,並不代表實際情況。
EDTO Diversion 考量
2021年11月,國際民航組織(ICAO)正式發佈EDTO(Extended Diversion Time Operations),取代航空業多年來慣用的ETOPS。EDTO中文譯為「延伸航程運行」,旨在讓航空公司在長途飛行中確保安全,同時縮短點到點的距離,達到省油省時、提高營運效率與彈性的目的。
本文將重點討論美國聯邦航空管理局(FAA)關於EDTO航行轉降考量的民航通告條文 AC 120-42B。台灣民航局(CAA)也有相應通告,連結於此,基本上是翻譯自FAA的文件內容。
在文件的第33頁,關於引擎失效的描述提到,選擇最近合適機場應考量的因素共有11項;選定機場後,不應考量的因素有3項。
11 項考量因素可簡單分類如下圖:
而不足以作為考量的因素則包括:
- 燃油供應足以飛行超過最近的合適機場
- 除了乘客安全之外的乘客舒適需求
- 維護和/或修理資源的可用性
個人考量
假設今天確實是單引擎關車,從 150W位置飛到 LAX,意味著在空中5個多小時要持續承擔著只有一顆引擎飛行的風險。雖然兩顆引擎同時失效的機率極低,但這種情況是否可能發生?薩利機長的電影就是一個很好的例子。
如果今天是我在飛機上,我可能會選擇舊金山(KSFO)或北邊的西雅圖(KSEA)作為備降機場,這些地方相對更近。然而,當班機組人員當時的實際情況、飛機狀況和機組人員的壓力程度與最終專業判斷,是外人無法完全理解的。機長的最終考量必定有其原因所在。我們只能靜待調查報告,讓我們這些飛行愛好者能夠更深入了解航空業的運作。
希望這篇文章對於關心EDTO轉降條件的讀者有所幫助。如果你對這個話題有更多疑問或想法,歡迎在下方留言交流。