小人國一日遊記

喜歡這篇文章嗎？歡迎分享給您的朋友 👍   航空法規是確保飛行安全和運營合規的基石。無論你是剛剛開始學飛的新人，還是已經在航空業工作多年的專業人士，了解並遵守這些法規都是至關重要的。這篇文章將幫助你，快速掌握五個最關鍵的航空法規要點，讓你在飛行生涯中，能夠更加安全與順利。 1．國際民航組織（ICAO）規範 首先，我們來看看國際民用航空組織（ICAO）。這個組織是全球航空業安全和效率的守護者，制定了許多規範，專門針對航空器的運營，確保飛行操作的安全性和標準化。其中，最重要的是 ICAO Annex 6，它分為三個部分： 這些規範，提供了航空公司和飛行員必須遵守的操作標準和安全措施。身為飛行員，應該要熟悉並遵守這些規範，以確保飛行安全並符合法規。 2．美國聯邦航空局（FAA）規範 接下來，我們來聊聊美國聯邦航空管理局（FAA）。FAA制定的《聯邦航空法規》（FAR）對全球航空運營都有重要影響。對於國際航空運營商來說，主要關注的是 FAR Part 129。 這些法規規定了外國航空公司在美國運營時必須遵守的標準，包括安全、維護和運營規範。遵守 FAA 法規對於在美國運營的外國航空公司來說至關重要。這些法規涵蓋了從飛行操作到維護檢查的各個方面，確保每一次飛行都能夠安全進行。 3．歐洲航空安全局（EASA）規範 再來看看歐洲的EASA，歐洲航空安全局。EASA負責監管歐洲的航空業，其法規架構非常嚴謹，涵蓋了航空運營的各個方面。EASA的 Air Operations Regulation 詳細規範了航空公司的運營標準，包括飛行操作、維護和乘客安全等方面，這些規範確保了歐洲航空公司的高標準運營。雖然 EASA、FAA 和 ICAO 的法規在核心理念上相似，但在具體細節上有所不同。實務上，台灣的飛行員較少直接參考或鑽研 EASA 或 FAA 的規範，因為具體的規範最後都會被寫入 FOM 當中。 4．台灣民航局（CAA）規範 接下來，我們來看看台灣的民航局（CAA）。CAA負責監管和制定航空法規，確保所有運營活動符合國際和國內標準。CAA的法規分為幾個層級，由上而下分別為： 《民用航空法》是台灣航空業的基礎法律，涵蓋了航空運營的基本原則和要求。法規命令與行政規則則詳細規範了具體操作標準。在台灣運營的航空公司和飛行員必須嚴格遵守這些法規，確保飛行安全和合規運營。以航司的角度來說，航務操作手冊（FOM）會有一個章節，詳細條列出公司如何遵守民航法與規範的條文出處；以飛行員的角度來說，在執行任務時，就是得確實遵守這些規範。 5．航空運營許可證（AOC）和操作規範（OpsSpecs） 最後，我們來聊聊航空運營許可證（AOC）和操作規範（OpsSpecs）。AOC是民航局頒發的正式許可證，允許航空公司在商業目的下進行航空運輸活動。它的存在意義在於，這張證書代表了航空公司合法、安全和有效運營的能力。 AOC的申請過程通常包括五個階段： 運營規範（OpsSpecs）則是由航空公司自行準備，並由 CAA 核准的文件。航空公司在取得 AOC 之後，開始制定 OpsSpecs，詳細描述其運營方式。主要內容包括： 獲取和維護 AOC 和 OpsSpecs 都需要滿足一系列嚴格的要求，包括安全標準、維護程序和操作規範。在獲取方面，這是航空公司在初期營運階段最耗時的書面作業；而在維護方面，航空公司需要持續遵守相關法規，並定期接受檢查員（POI）的嚴格審查。 總結 掌握航空法規對於每一位飛行員來說都是至關重要的。這些法規不僅確保了飛行安全，也保障了航空公司的合法和有效運營。希望這篇文章能幫助你更好地理解這些航空業法規的關鍵要素，為你的飛行事業奠定堅實的基礎。 喜歡這篇文章嗎？歡迎分享給您的朋友 👍   

喜歡這篇文章嗎？歡迎分享給您的朋友 👍   事件背景 2024年7月13日，長榮航空一架波音777 從洛杉磯（LAX）起飛，目的地為台北（TPE）。航行過程中，右引擎震動數據異常，ENG R VIB 超過5。 事後是否關閉引擎回航目前尚未得知，截至本文發佈時，只知道該飛機於2321Z開始下降高度，並於0433Z降落，空中飛行時間約為5小時12分鐘，在網路上引發眾多討論。由於調查報告尚需時間，本文假設飛機在空中關閉一顆引擎進行討論，並不代表實際情況。 EDTO Diversion 考量 2021年11月，國際民航組織（ICAO）正式發佈EDTO（Extended Diversion Time Operations），取代航空業多年來慣用的ETOPS。EDTO中文譯為「延伸航程運行」，旨在讓航空公司在長途飛行中確保安全，同時縮短點到點的距離，達到省油省時、提高營運效率與彈性的目的。 本文將重點討論美國聯邦航空管理局（FAA）關於EDTO航行轉降考量的民航通告條文 AC 120-42B。台灣民航局（CAA）也有相應通告，連結於此，基本上是翻譯自FAA的文件內容。 在文件的第33頁，關於引擎失效的描述提到，選擇最近合適機場應考量的因素共有11項；選定機場後，不應考量的因素有3項。 11 項考量因素可簡單分類如下圖： 而不足以作為考量的因素則包括： 個人考量 假設今天確實是單引擎關車，從 150W位置飛到 LAX，意味著在空中5個多小時要持續承擔著只有一顆引擎飛行的風險。雖然兩顆引擎同時失效的機率極低，但這種情況是否可能發生？薩利機長的電影就是一個很好的例子。 如果今天是我在飛機上，我可能會選擇舊金山（KSFO）或北邊的西雅圖（KSEA）作為備降機場，這些地方相對更近。然而，當班機組人員當時的實際情況、飛機狀況和機組人員的壓力程度與最終專業判斷，是外人無法完全理解的。機長的最終考量必定有其原因所在。我們只能靜待調查報告，讓我們這些飛行愛好者能夠更深入了解航空業的運作。 希望這篇文章對於關心EDTO轉降條件的讀者有所幫助。如果你對這個話題有更多疑問或想法，歡迎在下方留言交流。 喜歡這篇文章嗎？歡迎分享給您的朋友 👍