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2nd Solo, 3rd Solo… 一天兩腿目標達成!W13 (5/22 ~ 5/28)
喜歡這篇文章嗎?歡迎分享給您的朋友 👍 是誰說 solo 過後就比較輕鬆了,誰?踹共拉!!! 說實話,心情上的確有稍微放鬆一些,但是依照我教官排課的緊湊程度,著實一刻也無法停下腳步啊!從週日開始算起到禮拜六,我也飛了五堂課,而且還破天荒地達成了一天飛兩腿的里程碑,真是太佩服自己了!詳情我再稍後娓娓道來. Ramp walking #theta360 – Spherical Image – RICOH THETA 上週六 Solo 後,雀躍了一天,就開始回歸正常生活了.套句政治人物凍蒜後的老話一句「開心一個晚上就好,明天開始,全力以赴!」感謝主,我還隔了兩天才飛下一堂課,算是有小小休息到,接下來就是馬不停蹄地五天內飛了四天(五堂課).很充實,也慢慢地感覺到自己操控飛機越來越有信心了. Stage 1 & Solo 重頭戲結束後,就是 Stage 2 的課程了,要完成的項目有: 2 more Solo! :再把教官丟包一次+自己當老大飛出去完全不用理教官) Soft/ Short Field Takeoff & Landing:模擬在草地(軟質地面)/ 短跑道 起降的特殊技能 VOR + Instrument Flying:導航設備搭配儀器飛行 Cross-Country (Day/ Night):在白天/ 夜晚使用過去學到的技能飛過幾個城鎮再飛回來 我這個禮拜差不多完成了前兩項(加起來有 5 堂課之多!) 接下來大概還需要一到兩週把剩下的 5 堂課搞定,然後就接著 Stage 2 Check 了!…
三腿 X-country, Sully 機長, grounded for a week… W29 (9/11 ~ 9/17)
喜歡這篇文章嗎?歡迎分享給您的朋友 👍 詩篇 23 篇 耶和華是我的牧者 我必不至缺乏 他使我躺臥青草地上 使我在可安歇的水邊 他使我的靈魂甦醒 為自己的名引導我走義路 我雖然行過死蔭的幽谷 也不怕遭害 因為你與我同在 你的杖和竿都安慰我 在我敵人面前 你為我擺設筵席 你用油膏了我的頭 使我的福杯滿溢 我一生一世必有恩惠慈愛隨著我 我且要住在耶和華的殿中 直到永永遠遠 W29 週一夜航 X-country Nut tree (KVCB),學到重要的一課:把油加好加滿!這一晚從 Nut Tree 飛回來路上,因為油耗計算錯誤,沒有在飛過去的時候把油加到正確的量,讓自己在飛回來的路上心驚膽顫,真是太不應該. 週三來到飛機墳場 Mojave (KMHV) + Santa Barbara (KSBA) Mojave 之所以叫飛機墳場的原因是它機場的旁邊停放了為數不少的航空公司大客機.不論是從天空或是地面看上去都很壯觀.一些航空公司把他們要淘汰或是暫時用不到的飛機先暫時存放在這個地方,以免停放在某處的機場產生不必要的停放費用.對於飛機迷來說,這無庸置疑是一個吸引人的地方! 飛到 Mojave 後,把我的小湯姆停在一台大大的噴射機後面,這種對比的感覺每每看了都好喜歡! Landing at Mojave (airplane graveyard) #theta360 – Spherical Image – RICOH THETA @Mojave…
1A Stage passed, but 感冒了… W8 (4/17 ~ 4/23)
喜歡這篇文章嗎?歡迎分享給您的朋友 👍 感謝神,這週順利把 1A 小魔王解決掉了.本來應該要一次過的考試,為了謹慎起見,跟我的教官西比 review 了 3 次才送我考試.還好這次沒有讓他丟臉,終於考過.當做完指定的 maneuver,飛回來的路上,真的覺得鬆一口氣啊!0.8 小時,速戰速決! Tomahawk 2590G, 1A Stage Check passed! 這週給自己訂的另一個目標就是早上早起到學校唸書.看到一位印度來的學長,每天都搭第一班車 06:45 到學校報到,真的激起了我的鬥志!最近陸續有新同學進來,剛好又都住在附近(週一又來了一位),晚上的作息真的很難控制,常常三不五時就會搭伙聚餐,或是有一些採買行程,都會打亂唸書的節奏. 週二考試通過,週三開始飛新課程,Traffic Pattern(如下圖,在機場周圍繞圈圈),第一次飛得還不錯,沒想到隔一天飛不知道怎的,整個走經,不知道自己到底在飛什麼,昨天美好的感覺完全消失了,一直被糾正,到了下來之後自己才終於想通為什麼會一直抓不到距離跟角度. 我自己看到的點: Upwind 轉 Crosswind 轉太慢,造成跟跑道距離太遠,抓不到機翼跟跑道平行的感覺 因為在轉 Downwind 的同時又一邊在控高度,pitch 沒控好、高度又偏高,要再更專注這部分,不要著急 轉各個 leg 的時候,太依賴 Heading Indicator,現階段應該要用目視來判斷才正確 教官提醒的點: 多注意到飛機 drifting 方向 會在 check 跑到的時候不經意的 bank right power reduce 的速度不夠明快 無法判斷 base to final 的高度、速度狀況 飛 downwind 的時候,用餘光看跑到距離就好,大約…
我的天啊,滿月了! W5 (3/27 ~ 4/2)
喜歡這篇文章嗎?歡迎分享給您的朋友 👍 這週開始可以說是緊湊學飛生活的縮影了.一週三天上 Ground,四天排飛.為了這些課程要準備的功夫,真的是蠻需要妥善安排時間的! 但是感謝神,因為在台灣把學科的基礎有先打好,終於在禮拜二把 PPL 最後 FAA 的筆試先考到了!這考試說簡單不簡單、說難也不難.要沒考過(70 分)其實還真的蠻難的.重點就是要把做過的題目不會的真的都搞懂.身為飛行員,絕對不能允許有任何模糊的地帶弄不清楚!所以在接下來到 Checkride 之前,可以比較把重心擺在飛行術科上面.當然,學科也不能荒廢,Oral 大魔王是人人聞之色變啊! 從 cockpit 看出去的窗戶,常常會有髒髒的痕跡,那是蟲子死在上面的汙漬,需要再 preflight check 時,把它擦拭乾淨. Tomahawk 開窗視野 #theta360 – Spherical Image – RICOH THETA 這架飛機 N23630 一定要紀念一下.禮拜三 takeoff 上去的時候,頭頂的門栓竟然因為一些緣故沒有完全鎖上,一邊 climb 一邊吹風,我跟教官對看想說怎麼會那麼涼快.最後為了安全起見,教官跟 Departure/ Approach 直接要 landing 許可,我們就先落下去把這該死的窗戶關好再飛上去一次,就這樣燒掉了 0.3 的時數… 痛啊! 這是其中一天的 dry fly 飛機,因為已經壞掉了,該拔的東西都拔光了,應該有部分元件是我們在上 ground 時候,教室裡面可以看到的實品. 儀表後面的世界 #theta360 – Spherical Image – RICOH…
Weather and NOTAMS 危害天氣及飛航公告
喜歡這篇文章嗎?歡迎分享給您的朋友 👍 前言 慢慢來,比較快 。 文章長度很長,光看上方「內容目錄」你可能就要暈倒了我知道。我自己也寫到一度想戴個氧氣面罩喘一下。(小提示 :可以善用畫面右下角的 符號,隨時回到目錄,探索感興趣主題) 我想說的是:不要急,先深呼吸,學習就是一段探索的過程。 價值,就需要你保持耐心地一點一點探索,就跟拼拼圖一樣,花一點時間吸收、消化、查查資料是必要的過程,若有任何問題或發現錯誤,都歡迎你透過留言區和我回饋分享。 本章重點 前一篇文章結尾有稍微提到,飛行環境要注意的面向有哪些。 我個人認為,撇除掉世間最難預測與控制的「人」之外,天氣應該是飛行員的嚴峻挑戰排名第二。 這篇 Weather and NOTAMS 主要討論在飛行的天空及天氣有關的資源,包含了三大部分: 危害天氣 天氣報告/其他報告 天氣預報 危害天氣 依照書中的分類,有六種主要常見的天氣危害。 各段將以小標題「特性、危害、處置」分別說明。 Icing 結冰 Any pilot knows how to make a 180°, a good pilot knows when. 特性 定義:當溫度 ≤ 10°C 加上可見水氣,就是 Icing Condition(易發生於 2 ~ 10°C) 在 AIRMET, SIGMET 可以看到預期發生範圍 light, moderate icing 應盡量避免,severe icing 更是不用說 類型(我自己的分類法) 飄落式 Frost…
Commercial 1 completed! 進入 IR 課程囉~W36-37 (10/30 ~ 11/12)
喜歡這篇文章嗎?歡迎分享給您的朋友 👍 Come Thou Fount Of Every Blessing Jesus sought me when a stranger Wandering from the fold of God He, to rescue me from danger Interposed His precious blood https://goo.gl/dgaUXN 一眨眼又是兩週過去了,這兩週看似很長,但是回想起來,我還是完成了幾個里程碑: Commercial 1 stage check passed!! Instrument 課程預習進度(8成) Instrument ground started… 喬遷新居 飛行訓練很多時候往前的進度不是自己可以控制的,考試、排課、天氣、教官… 綜合在一起,有時候就是一兩個禮拜的差距.這個時候就只能沈住氣、靜下心來好好念書. 日子還是要過下去,雖然客觀的看起來在課程上沒進度,但是在 knowledge 的部分,永遠都不嫌多;時間永遠都不夠.身為一個飛行員該有的自覺,就是要求自己不斷進步,這也是學飛以來看到好的跟相對沒那麼優秀的飛行員的差別,純粹在一個 pilot mentality,求知的態度、對於訓練的態度,是一眼就能看出來的! 這兩週的飛行除了模擬機外,就是兩腿的飛行,一腿跟教官 review,一腿跟考官 Matt 考試.跟 Matt…
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