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Commercial 1A ing… W26~27 (8/21 ~ 9/3)
喜歡這篇文章嗎?歡迎分享給您的朋友 👍 How Great is our God How great is our God Sing with me How great is our God And all will see How great, how great is our God http://goo.gl/mGFJna W26 這兩週的生活有點苦悶,原先預計到此時此刻已經要開始飛 Commercial 1B 的課程 (一堆 solo X-country),這也是大幅增加飛行經驗、自信的課程.但是因為卡在最後關頭 1A 的 flight test 沒有飛好,landing, power off 180 做的不是很理想,必須要再 review, recheck… 然後又碰到了美國勞工節連續假期,一眨眼又是四天沒有飛,心裡真是又急又慌. 離情依依是週二一早滿溢出來的情緒.週一晚上和 Jaanam 在宿舍道別後,隔天一早到學校自習室看不見他熟悉的背影,說不出的惆悵感.Jaanam 對我的意義不僅僅是在學習上的…
飛安講座 – Pakistan International Airlines Flight 268 (PK268)
喜歡這篇文章嗎?歡迎分享給您的朋友 👍 ==事發日期== 1992.09.28 ==事發背景== Pakistan International Airlines 一架機上載有 167人 (12 crew+155 Pax) 的 A300 客機,在執飛Karachi International Airport (KHI/OPKC), Pakistan ->Destination airport: Kathmandu-Tribhuvan Airport (KTM/VNKT), Nepal 航段,由於地勢的關係,ATC 沒有雷達可以監控飛機,所以高度依賴飛行員持續做位置/高度報告,當 ATC Cleared SIERRA APP RWY02 之後,副駕駛在距機場 25, 16, 10nm 做了位置及高度報告,接著在最後一次發話後的 32sec, 約距機場 9nm, 7280ft (MSA: 8200ft) 時,發生 CFIT 事故,直接撞擊到山脈,機上無人生還. ==事發原因== 地勢的關係,該近場圖的設計較為複雜,是一個 step down descent 的設計,距離和高度的相對關係對於閱圖人可能不夠直覺清楚 CA as PF,…
雙引擎訓練 Review+單引擎衝時數完成! W66-69 (05/28 ~ 06/18)
喜歡這篇文章嗎?歡迎分享給您的朋友 👍 I will exalt Your Presence is all I need It’s all I want, all I seek Without it, without it there’s no meaning Your Presence is the air I breathe The song I sing, the love I need Without it, without it I’m not living I will exalt You, Lord, I will…
1A Stage passed, but 感冒了… W8 (4/17 ~ 4/23)
喜歡這篇文章嗎?歡迎分享給您的朋友 👍 感謝神,這週順利把 1A 小魔王解決掉了.本來應該要一次過的考試,為了謹慎起見,跟我的教官西比 review 了 3 次才送我考試.還好這次沒有讓他丟臉,終於考過.當做完指定的 maneuver,飛回來的路上,真的覺得鬆一口氣啊!0.8 小時,速戰速決! Tomahawk 2590G, 1A Stage Check passed! 這週給自己訂的另一個目標就是早上早起到學校唸書.看到一位印度來的學長,每天都搭第一班車 06:45 到學校報到,真的激起了我的鬥志!最近陸續有新同學進來,剛好又都住在附近(週一又來了一位),晚上的作息真的很難控制,常常三不五時就會搭伙聚餐,或是有一些採買行程,都會打亂唸書的節奏. 週二考試通過,週三開始飛新課程,Traffic Pattern(如下圖,在機場周圍繞圈圈),第一次飛得還不錯,沒想到隔一天飛不知道怎的,整個走經,不知道自己到底在飛什麼,昨天美好的感覺完全消失了,一直被糾正,到了下來之後自己才終於想通為什麼會一直抓不到距離跟角度. 我自己看到的點: Upwind 轉 Crosswind 轉太慢,造成跟跑道距離太遠,抓不到機翼跟跑道平行的感覺 因為在轉 Downwind 的同時又一邊在控高度,pitch 沒控好、高度又偏高,要再更專注這部分,不要著急 轉各個 leg 的時候,太依賴 Heading Indicator,現階段應該要用目視來判斷才正確 教官提醒的點: 多注意到飛機 drifting 方向 會在 check 跑到的時候不經意的 bank right power reduce 的速度不夠明快 無法判斷 base to final 的高度、速度狀況 飛 downwind 的時候,用餘光看跑到距離就好,大約…
Airspace and Airport Operations 空域及機場操作注意事項
喜歡這篇文章嗎?歡迎分享給您的朋友 👍 本章重點 這篇正好是兩個相對應的 “Airspace and Airport Operations”,一個是討論在真實世界想像,地平面以上的飛行空間虛擬的劃分結構和限制,另一部分則是研究機場平面上看到的各種標線、燈光、以及操作上的注意事項。 雖然每段旅程,在機場平面的時間只有短短不到幾十分鐘,卻是風險最高的階段,後半段的資訊尤其重要,要用盡辦法,讓自己加深對於機場周遭環境的識別,並隨時提高警覺。 Airspace 還記得小飛機訓練的時候,讀到 Airspace 這章節,總覺得一個頭兩個大。 因為這些空間都是想像出來的,要為這想像出來的空間(又稱為空層)再額外想像它們各自擁有的名稱、高度、限制,真的會暈倒。 我認為最簡單、快速上手的學習方式,就是試著拿出紙筆,畫出自己訓練空域的概況。自己訓練機場從地面 (SFC: Surface) 到 FL600 的 Class A,高度、限制(規定、裝備)一條條寫下來,在翻書對照是否有遺漏,會是最有效的方式。 待越野飛行(Cross Country)飛到不熟悉的地點,反覆上述過程,就能減少一絲絲壓力了 ! 下面簡單列出各空域的高度和限制,幫助自己複習規定,特殊例外情況不在此贅述,請以最新法規為參考依據。 Class A 高度 FL180 ~ FL600 限制: Under IFR (No VFR) 沒有 visibility, cloud dist. 限制 Altimeter:29.92 Class B 高度/範圍 SFC ~ 7,000 up to 12,500ft MSL 通常出現在繁忙機場的空域類型 Upside-down Wedding…
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