美國 5G 基地台上線，對飛安有何影響？
美國 5G 基地台在 2022 第 4 週正式上線，對於飛安造成什麼影響？
為何一堆航班 delay？一堆航班 cancel？對於飛安真的造成影響嗎？
讓我們一起來看看究竟發生了什麼事！
內容目錄
事件背景
美國電信業者，在本週將把 5G 基地台的功能上線，然而因為 5G 基地台的頻譜，與飛機系統 RA （Radio Altimeter 雷達高度計 – 作用為測量飛機與地面距離）過於接近，航空監管機關與各航空公司，都擔心因此干擾飛機儀器穩定，間接影響飛安，造成大量航班停飛。
衝擊與潛在威脅
這起事件，帶來的衝擊層面極廣
- 乘客：無端受到班機減班、砍班，影響行程
- 航空公司：因飛安因素，必須配合減班，或是更換飛機、人員派飛，影響航班甚鉅
- 機組人員：掌握飛行任務的潛在風險，異常事件發生需如何處置
從飛行員角度來看，潛在的風險包含了以下
- 程序：放棄起飛、進場、重飛程序
- 飛機系統：以波音 777 為例，至少 7~8 個系統有潛在的風險，包含了：自動駕駛、自動油門、引擎、飛行操控、儀表、TCAS （空中防撞系統）、GPWS （近地警告系統）、警告系統……
- 場站：預計使用的場站與跑道，是否被列為認可之名單
問題解決
每個航空公司的不同機種，針對這個狀況可能會有不同的應變作為，本段僅以本公司 777 為例，在派飛任務前，來找尋問題與解決方法。
我的思考很簡單，就是針對上述的潛在風險提出問題
- 哪些程序要特別注意？
- 可能影響的飛機系統？
- 預計使用場站與跑道是否安全？
官方建議對策
波音的手冊說明的很清楚，航空公司在拿到了 AMOC 之後，有了特定機場與跑道的許可條件下，飛行員需花心思注意的，就是特定飛航階段的程序
- 起飛前：確認 RA 正常
- 起飛階段：若A/P （自動駕駛）無法正常接上, recycle F/D （重啟飛航指引儀）
- 進場：注意不正常的 pitch （飛機俯仰姿態）, RA 數字與 callout, raw data （原始數據）、操控感的力道可能不正常
- 重飛：操控感的力道可能不正常
- 發現 RA 不正常，回報以下單位
- ATC (asap)
- TLB
- FAA 安全報告系統
- 回報公司
後記
多想一步
我得承認，這次 5G 基地台事件發生，我第一時間想到受影響的飛安層面，只有進場的部分而已。
然而當我更進一步去看手冊、翻文件後，才發現事件影響層面，其實可能比我想像還要嚴重。RA 系統並非只在進場過程重要，它在 RTO（放棄起飛）、爬升階段、Go Around （重飛）等階段，也扮演了重要角色。
有了這層意識，也間接解決了我這兩天曾冒出心頭的小疑問：「為何該事件會影響從美國回程的航班？」正是因為起飛階段，任何狀況都可能發生；起飛後，亦可能返場落地，理所當然會影響到這些航班的派遣。
這個事件，讓我學到了要慢下來想事情，千萬不要在面對狀況時，急著下結論！
輕率的代價
美國 5G 基地台的建置，可說是為了提升國內網速（高頻高速），而耗費其它社會成本的最佳範例。
姑且不論該基地台對 RA 系統的運作，最終是否確實帶來安全危害，這有待時間證明；但可以肯定的是，此次輕率的舉動，已耗費的大量的社會資源。
為追求 5G 快速上線、高速體驗，省去了測試、溝通的成本，換來的就是民眾對飛安的恐慌、部分 5G 訊號上線暫緩，而未來該花的成本，可能一點也不會少。
這樣子的結果，可能也是電信業者始料未及的吧！
參考資料
英文來源
- 5G and Aviation Safety (FAA)
- FAA Statements on 5G
- Alternative Method of Compliance (AMOC)
- Aviation experts warn 5G rollout could result in wildly wrong altimeter readings
中文來源
- 5G手機和航空：為什麼5G手機訊號會干擾美國航空運輸
- 5G訊號影響飛安？為何航空業急跳腳？6大QA一次看懂！
- 美國示警5G訊號恐擾飛安，為什麼NCC表示台灣的頻譜不受影響？
- 美國5G訊號恐釀災難航空危機 長榮2班機延3小時起飛
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