Pilot Certificates, Logbooks, Medical, Drugs & Alcohol 證照、飛行紀錄本與體檢證

前言

成為一個飛行員的難度有多高？

為什麼常聽人說飛行員需要的人格特質是要有紀律、守規定、按部就班，朋友還說，飛行員就是個玻璃飯碗的職業？真的是這樣嗎？

在這篇文章中，我會分成三個面向介紹，看完之後，或許能稍稍解答你心中的疑問。

三個重點提示如下：

1. 飛行執照 Pilot Certificate
2. 飛行紀錄本 Logbook
3. 體檢證 Medical Certificate

文章內容，我盡量從法規面的角度，以圖片搭配白話的方式輔助，讓你進一步在研讀法規時，能夠一眼明白，這些規定到底想表達什麼，最後再加碼分享研讀法規的一些小技巧。

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證照 Certificate

Certificate，中文翻作證照、執照，和另外一個單字 License 常會混用。

翻成中文都是證照，然而在英文裡面還是有區別的，這篇文章中，我們談到的都是 Certificate，至於常聽到的 PPL, CPL 的那個 L，我想就是混用之下的產物吧！

感謝友人補充

license 跟 certificate 最大的不同，就在於 license 是給予你權利去做某件事，如果沒有 license 就去做某件事、執業通常會涉及違法；但 certificate 通常是陳述你有這項專業、能力的事實，就算沒有 certificate 還是可以從事此專業領域或工作，只是擁有 certificate 能讓你擁有更多機會和更好的選擇。
通常獲得 license 的等級都會更嚴格，擁有後可以做的事更多，certificate 的等級能做的事情還是有所限制。

根據操作飛機不同的「類別」與行使不同的「權利」，在證照上面標註的文字會不一樣。

「類別」對應到的單字有 Category, Class, Type。

當討論飛機 Aircraft 證照的類別，只會有 “Category, Class”；飛行員Airmen/Pilot 證照的類別，才會多一個 “Type”。

至於「權利 Privilege」最常看到的則分為 Private, Commercial, Airline 等等…。

我們會先從飛行員的證照開始談起，接著才會進入飛機的證照主體。

關於飛行員

飛行員證照 Pilot Certificate (FAR 1.1, 61.3)

1. Category：廣定用途與限制的分類，包含了 transport, normal, utility, aerobatic, limited, restricted, and provisional
2. Class：Category 下具有特定操縱特性的類別，包含了 single engine; multiengine; land; water; gyroplane; helicopter; airship; and free balloon
3. Type：特定的 make or model 飛行器，像是 747-400, 777-300ER…

Q：那 Rating 又是什麼 ‍♂️ ？

Ａ：行使特殊條件、權利、限制所需具備的資格描述，也是需要通過考試取得，通常會搭配特定 Type 的飛行器，所以結合起來稱作 Type Rating

飛行複習 Flight Review (FAR 61.56, 61.57)

要行使飛行證照上的權利，必須要滿足的條件。

1. 過去 24 month 內要完成一次 Flight review
2. 可以 waive 掉 Flight review 的人（過去 24 month 內曾做過以下事情）：
   1. 考過 Proficiency Check （時間重新計算的意思）或取得新的 Certificate or Rating
   2. 參加 FAA-sponsored pilot proficiency award program （WINGS Program）：主要提供給 GA Pilot
   3. 正在進行訓練的 Student Pilot
3. 可以使用合法的模擬機取代，61.57 的 Takeoff/Landing requirement 若條件允許．也可同時滿足
4. 載客飛行的 PIC，在 90 天內，必須要有 3 個 Takeoffs/Landings

最新的儀器檢定 IFR Recency (61.57, AC 61-98B, 91.109, 91.1069, 125.291 )

• 過去 6 個月內，要完成 6 個 Approaches and Holding. PIC 的 Instrument Proficiency Check 可以 Cover 該 requirement.（正好就是航空公司半年度的考核）

近期飛行經驗 Recent Flight Experience (61.57, 121.439, 135.247)

1. 一般經驗
   1. （載客 PIC 或持多組員駕駛飛行器執照 PIC ）需在 90 天內要有三次起降經驗
   2. 為滿足以上條件，可不載客行使 PIC 權利
   3. 需在同 Type 實機或合法的模擬機執行以上起降需求
2. 夜晚起降經驗
   1. 載客的 PIC 需在 90 天內於夜間有三次起降至全煞停經驗
   2. 需在同 Type 實機或合法的模擬機執行以上起降需求
3. 儀器飛行經驗
   1. 最近 6 個月內，於真實 IFR 或模擬 IFR (戴 Hood) 情況下，具備以下經驗
      1. 6 個 Instrument Approaches
      2. Holding Procedures
      3. 攔截、追蹤地面助導航系統
   2. 最近 6 個月，於合法的模擬機（simulator or FTD）執行 a. 項任務亦可
   3. 最近 2 個月，於合法的模擬機（ATD）執行 a. 項任務，加上以下
      1. 3h 的儀表飛行時間
      2. 2 次的 unusual attitude recoveries
   4. 可結合實機和模擬機的經驗以符合法規要求
4. 儀器 Proficiency Check
   1. 最近 6 個月，未滿足 c. 項儀器飛行經驗者，須依照以下需求，完成 Instrument Proficiency Check
      1. 完成以下項目：ATC clearance & Procedures, 儀表飛行, 導航系統操作, 進場程序, Emergency 操作, Post-flight Procedures…
      2. 在同樣的 Category 飛行器上執行檢驗
      3. 法規認可的檢測員
5. 商用飛行關於以上落地經驗（a., b.）的例外條款（更嚴格的標準！）

要攜帶的證照 Certificate required in Pilot’s Possession (61.3)

開車要攜帶駕照，開飛機亦然，只是要帶的東西會多一些。

以下 1-3 項是基本，大小飛機都需要，口訣為 “RPM”。

第四項，則根據不同國家、公司有不同規範，至少在台灣的飛行員，應該都是如此。

1. Radio Permit：無線電溝通能力證明
2. Pilot Certificate：飛行員駕照
3. Medical Certificate：體檢證
4. Others：根據各公司規定有所不同，本司口訣為 “三證眼鏡 E 護手表”

轉大人的年齡

1. Glider/Balloon：操作 14 歲/考照 16 歲
2. Glider/Balloon 以外飛行器：操作 16 歲/考照 17 歲
3. Commercial Pilot：18 歲（可以靠飛行賺錢的年紀！）
4. Airline Transport Pilot：23 歲/ Restricted ATP：21 歲

小結

以上飛行員證照相關重點，用以下樹狀圖示整理。

關於飛機

飛機證照 Aircraft Certificate (FAR 1.1, 23.2005)

1. Category：特定用途的飛行器, 包含 airplane; rotorcraft; glider; and lighter-than-air
2. Class：類似特性的飛行器分類，包含 airplane; rotorcraft; glider; balloon; landplane; and seaplane，以上 Class 不亞於單一 Category

飛機操作手冊/操作限制/標示與貼紙
AFM/Limitations/Markings and Placards (21.5, 91.9)

1. 飛行操作必須在 AFM 的操作限制下進行，並且確實於飛機上一規定標註 Markings, Placards
2. 要有 AFM 的飛機
   1. Transport Category 類別
   2. 超過 6,000 lbs
   3. 1979.03.01 之後製造的飛機
   4. 一些特定類型的飛機
3. 不頒布 AFM 的飛機，會以 POH, Owner’s Handbook/Manual 取而代之
4. 操作飛機前 (Preflight)，飛行員務必確認 AFMs, Markings, Placards 狀態正確
5. 法規允許的文件，可以取代 AFM 的存在地位

機上文件 On Board Documents (91.9, 91.203, 91.103)

Preflight 階段的背誦口訣 “ARROW”

1. Airworthiness Certificate：適航證明，要放在組員或乘客可看得見的地方
2. Registration Certificate：註冊證明
3. Radio Station Lisence：無線電證明
4. Operating Limitations：AFMs
5. Weight & Balance Data：重量平衡計算

小結

以上飛機證照相關重點，用以下樹狀圖示整理。

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飛行紀錄本 Logbooks (61.51, 61.55)

目的

為滿足考證條件，或為滿足法定飛行經驗資格。

元素

關於如何登陸 Logbook 上的時間，可能討論個三天三夜都說不完。

它的複雜性在於每一筆記錄都由以下變因組成：

1. 角色：PIC/ SIC, w(wo) examiner/ instructor
2. 情境：Training/ Instrument/ Night vision goggle
3. 時間：Day/ Night
4. 空間：Ground/ Simulator/ Inflight

精華重點

1. 紀錄 Entries
   1. 日期、時間、起訖點機場/模擬機地點、機型（實機/模擬機）、Safety Pilot 姓名、角色類型（Solo, PIC, SIC, 地面/飛行訓練）、情況（Day/Night, Actual/Simulated IMC, 使用 hood/goggle）
2. 獨自飛行 Solo：扣除需 2 人以上操作的飛行器，當只有一人駕駛時，即可 Log Solo Time
3. PIC (Pilot On Command)：獨自一人操作飛機、兩人以上操作飛行器之 PIC、飛行教練、Student Pilot Solo 等情況，可依法規 log PIC Time
4. SIC (Second In Command)：兩人以上操作飛行器之 SIC 可依法規 log SIC Time（根據各機型之 TC 規定）
5. Instrument：
   1. 在 IMC or simulated IMC 狀況下，完全參考儀表飛行
   2. 地點、APP Type、Safety Pilot Name (if required) 要被記錄
   3. 目的主要為滿足 61.57 法規所需 Instrument Experience 條件
6. Training：需記錄課程相關資訊，並取得飛行教練簽名、證照號碼、有效日期 (if available)
7. Aircraft：Logbook 登陸的飛行器必須符合以下條件
   1. 在 U.S. 註冊且有效試航
   2. 在國外註冊且 ICAO 有效試航
   3. 美軍行動或聯邦政府層級以下的行動
8. Night：在法規允許的情況下，於實機或模擬機使用 Night Vision Goggle 情況下 log 的時間（不同於 Night Time）

Part 61 vs. Part 141 Schools

對於國內有志報考航空公司的莘莘學子，對於P art 61 vs. Part 141 應該不陌生。這兩者的差別，主要是在於課綱、教學環境的結構性差異。

對於學生來說，如果是 part-time 性質，選擇 part 61 會較有利；全職學生，則建議選擇 part 141，同時也符合國內航空公司要求。

這邊讓我眼睛為之一亮的點，是 Commercial Certificate 的時數要求，part 61 是 250 hr，part 141 則是 190 hr，但我想是為了保險起見，或是一些歷史因素，絕大部分航司，都會要求 part 141 的學生有 250 小時的飛時。

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體檢, 藥物與酒精 Medical, Drugs & Alcohol (61.3, 61.23, 61.53, 61.59)

體檢證 Medical Certificate

1. 根據不同的行使權利級別，需要不同等級的體檢證，舉例來說，Airline 需要 1st Class，Commercial 需要 2nd Class，Private 只需 3rd Class 即可
2. 台灣的航醫中心單位可以代發 FAA 的體檢證，會需要多收費
3. 有兩個年齡是重要分水嶺：35 歲要開始用跑步機測心電圖，40 歲開始半年一次體檢

關於體檢 FAQ

1. Ｑ：眼睛可以雷射嗎？ Ａ：可以，但需要一段觀察期予以穩定
2. Ｑ：可以戴眼鏡嗎？ Ａ：可以，矯正後視力需要 1.0
3. Ｑ：隱形眼鏡呢？ Ａ：不建議，況且飛機上太乾，你也不會想要這麼做
4. Ｑ：身高太高/太矮可以嗎？ Ａ：沒有限制
5. Ｑ：心臟病可以嗎？ Ａ：諮詢航醫，可能有條件給證
6. Ｑ：糖尿病可以嗎？ Ａ：諮詢航醫，可能有條件給證
7. Ｑ：高血壓可以嗎？ Ａ：諮詢航醫，可能有條件給證
8. Ｑ：扁平足可以嗎？ Ａ：沒有限制
9. Ｑ：其他問題？ Ａ：請諮詢民用航醫中心最準 (02)2545-6700，問網路鍵盤醫師純粹浪費你時間

藥物 Drugs

1. 每年體檢不定期抽檢
2. 處方簽藥物：建議諮詢醫師，或是等待副作用效期 2 倍以上的時間，再去上班

酒精 Alcohol

1. FAA 法規：8h. ,血液 0.04%, 不受酒精影響
2. 公司內規：12h., 吹氣 0ml/L, 血液 0.02%, 不受酒精影響
3. 飲酒過量，有礙健康！

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個人體悟

3 個閱讀法規技巧

這單元引用了滿滿的 FAR 法條，其實一開始蠻抗拒去細讀這些法規的。

但不知怎麼某天一個轉念，想說既然從學飛到現在已經很久沒碰了，不如就在此時順便複習一下吧，一邊整理一邊熟悉整個研讀、查詢法規的流程，慢慢內化這過程，或許能夠有些收穫。

1．掌握結構

1. 航空法規是整個美國聯邦眾多法規（CFR: Code of Federal Regulations）裡的一個分支，從此頁點進去，要選到 Title14 才是與航空相關的法條
2. 接著再往下一層可以看到上圖表格 Volume 的分法，我推測是用頁數總量來切割；Chapter I~VI（跳過IV？）和最右側欄位 Regulatory Entity 對應，跟航空相關的其實只有 Chapter I 而已，也就是 Part 1~199 ，像 Elon Musk 的 Space X 打造商用火箭，可能就要去看 Chapter III 的法規
3. 在下一層，會看到各種不同的 SUBCHAPTER A, B, C…，接著才會是法規的數字編號
4. 點入查找的主題後，該編號下的架構會是 (a, b, c…) → (1, 2, 3…) → (i, ii, iii…) → (A, B, C…)，這對唸過研究所有寫論文經驗來說可能很容易掌握，但並非每個人都有這經驗

2．掌握方向

法規條文會像蜘蛛網一樣一直互相參照，很容易迷失在文字當中。建議先掌握要查找的方向，切勿像海洋流刺網，想一次把所有東西都一把撈上來，大腦不堪負荷，會抓到很多不需要的雜訊。

3．掌握差別

對於初學者，重點主要會擺在 Part 1, 61, 91. 商用飛行的話，會再多去考量 Part 121, 125, 129, 135…不等（點我看 121, 125, 135 差異），根據目的去查找，或使用關鍵字查找法規，會比單純一條條細讀來得有效率！

美國的獨立精神

研讀到 61.65 Aircraft Requirement 的時候，查了一下美國的聯邦層級，發現「獨立」這個概念，對於美國人來說是打從骨子裡的理所當然。

從聯邦制的行政區劃分定義，每個州其實都是一個國家的概念，每個州擁有各自的憲法。

然而特別的是，他們既強調獨立、亦強調團結，美利堅合眾國其實才是他們完整的名稱。不知為何，這個體悟對我來說寓意深遠，我想打動我的是，這個國家能夠在個人與團隊的天平兩端，都發揮到極致的鮮明色彩吧！

＊編注：參考《大象與跳蚤》p.102 新大象的第一項挑戰

法律的枷鎖

這是一個想像的世界。

這是在《人類大歷史》中，我最喜歡的其中一句話。人類本擁有無限的自由，因著科技發展、飛機誕生、病毒肆虐，一條條人治的法律加諸其上。

對於科技巨頭的龐大，我們用反壟斷法來壓制，想要它無限成長，又怕他長得太大。

對於飛機的潛在傷害，我們用民航法來規範，想要飛機飛得快又準時以促進天涯若比鄰，卻又設下諸多限制，拖慢整個產業的成長速度與準點率。

對於病毒的散播變種，我們用 5+9, 7+7 來懲罰在外站關、回台灣也關的飛行員，想維持經濟命脈、貨暢其流、又想追求 +0 神話，犧牲的是飛行組員的時間、精力與熱情。

我們創造，然後我們再親手毀滅，這就是奇怪複雜的人類。

回到文章的開頭，你問我當飛行員難嗎？

我必須老實說：真的很難，因為當飛行不再單純，你要對抗的是整個人治世界的邪惡勢力，熱情很容易會燃燒殆盡。

但願你我都能保持初心、保持樂觀、昂首前進！

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參考資源

• eCFR
• CAA 民航法規

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